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最近几天，有关丰田的信息有点多。
如果说广汽丰田和一汽丰田的携手是宏观层面的调整，那有关经销商、新车和降价的消息，则是与普通消费者关系更为密切。
因为种种原因，北京有两家雷克萨斯经销商退网，在销量大幅下滑的背景下，这并不让人感到意外，因为其它豪华品牌同样存在同样的情况。
另一条与雷克萨斯品牌相关的消息则是我的一位好友以19万元的价格预定了一辆上一代的雷克萨斯ES200，我最初以为是即将退市前的降价甩卖，但他给我的反馈却是这辆车要过段时间才能提车，且并不会马上退市，这就意味着雷克萨斯ES系列也将两代车型共存，在小猫的印象中，这好像是日系品牌首次选择这样的策略。
全新一代车型已经上市且增配降价，但上一代车型依然没有退市而是靠更大的优惠保住份额，这其实就已经反应出雷克萨斯品牌在国内市场所面临的困难。
终端销量数据显示，ES今年前9个月总销量为64881辆，而去年同期则达到89373辆，同比下跌27.
4%。
虽然降价幅度增加，但销量却依然在下滑，这就是ES当下境况的真实写照，也是上一代ES200不敢退市的根本原因。
当雷克萨斯ES200已经低至19万元之后，其它国产丰田品牌轿车的日子自然也不会好过。
来自北美市场的亚洲龙，虽然今年前9个月售出82773辆，但这是靠经销商大幅降价促销获得的成绩。
面对竞争更为激烈的市场环境，丰田选择主动求变，对亚洲龙进行焕新，但因为在美国市场，亚洲龙已经退市，让一汽丰田只能在老款车型的基础上进行小改款，于是就有了刚刚上市的所谓全新亚洲龙。
对于这款丰田新车，低至13.
38万元的官方优惠价是其给消费者最深的印象，事实上，从新一代RAV4荣放开始，丰田就已经在国内市场坚定的选择以价换量，用最简单的方式来稳住份额，这也是其整体销量走势好于本田和日产的重要原因。
不可否认，新款亚洲龙的价格确实看起来很有冲击力，但因为上一代雷克萨斯ES200的低价冲击，导致其竞争力并不是很强。
以亚洲龙2.
0L豪华版为例，其官方优惠价格为16.
38万元，与ES200优惠后19万元的价格，仅仅相差不到3万元，如果不是预算非常紧张的消费者，自然会更倾向于原装进口且品牌定位更高的雷克萨斯ES。
此外，一个不容忽视的问题是，刚刚上市的全新亚洲龙是一款仅在国内市场销售的车型，换装进口皇冠轿车前脸和国产新能源车型风格内饰之后，其是否还能打动那些丰田忠实车主，成为一个未知数。
上一款采用类似打法的日系车型是东风日产天籁鸿蒙座舱版，今年前9个月总销量仅为33866辆，且还是在官方价格13.
99万元起的情况下，取得的成绩。
复盘丰田在中国市场近期投放的新车不难发现，价格越来越低和本土化车型越来越多是其最大特点，除了前面提到的全新一代RAV4荣放和威兰达价格大幅下探之外，改款的卡罗拉锐放、锋兰达，以及卡罗拉等车型，也都选择以低价格和核心卖点，这虽然可以暂时守住销量，但从长远发展的角度来看，简单的以价换量是以牺牲品牌形象和口碑为代价。
我们都知道，支撑一个品牌形象和口碑的最好选择是持续提供好的产品，而不是低价产品，盘点丰田和雷克萨斯产品线，像丰田Grand Highlander、雷克萨斯TZ这样的中高端车型，虽然已经发布多时，但即便是在广汽丰田汉兰达只能靠降价续命、雷克萨斯品牌销量大幅下滑的大背景下，它们依然没有进入国内市场的迹象。
在轿车市场，皇冠曾经在国内市场有过不错成绩，在雷克萨斯ES销量下滑的情况下，丰田也没有勇气选择让进口皇冠国产，通过价格下探和更大的宣传力度来抢占国内25~30万元轿车市场。
从目前的情况来看，丰田或已经选择在中国市场将低价格进行到底，而不是靠通过引入高质量的全球车型来提升整体销量。
小猫心蓝观点 短期来看，依靠低价车型冲量确实能够稳住账面销量，但这属于典型的以价换量，难以形成可持续的市场竞争力。
丰田与雷克萨斯本拥有丰富的产品矩阵，理论上完全有机会依托产品硬实力在中国市场稳重销量，可当下的丰田却选择以低价作为主要竞争手段。
长期来看，持续依赖价格让利会不断侵蚀品牌溢价、冲击保值率根基，消磨品牌原本的口碑优势。
当全新亚洲龙和上一代ES200等车型无法靠低价格打动人之后，丰田和雷克萨斯未来在中国市场靠什么呢？
特别
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